Die neue Garibaldi-Brücke, verbindet die Insel La Maddalena mit der Insel Caprera und wurde im Rahmen der ausserordentlichen Arbeiten gebaut, die für das G8-Treffen im Juli 2009 geplant waren; das später in die Stadt L'Aquila verlegt wurde. Das Projekt umfasst die Demontage der provisorischen Brücke des Typen Bailey und den Bau einer neuen Strassen- und Fussgängerbrücke. Das Längenprofil der neuen Fahrbahnplatte ist kreisförmig gekrümmt, der Querschnitt und die Auskragungen des Gehsteigs sind von konstanter Grösse, während der Kern eine variable Breite und Dicke aufweist. Die Brücke erstreckt sich entlang einer geraden Achse etwa 52 m über das Meer, mit einer maximalen Höhe von etwa 5.6 m über dem Wasserspiegel. Der Querschnitt der Brücke ist 10 m breit, der Raum für den Fahrzeugverkehr beträgt 6 m. Auf den Seiten befinden sich zwei sich verjüngende Konsolen, die einen geschützten Fussgänger- und Fahrradraum von jeweils 1,8 m bilden. Die Brückenstruktur besteht aus 2 umgedrehten symmetrischen Bögen mit einer obenliegenden Fahrbahnplatte. Im Zwischenabschnitt ist die Verbindung zwischen dem Bogen und der Platte ein System von Metallstreben, die fächerförmig in Längs- und Querrichtung geneigt sind, um ein regelmässiges Netz von Stützen für die Platte zu bilden. Die Platte ist in Längsrichtung durch ein diffuses System von Vorspannkabeln vorgespannt, das aus kompakten, nicht haftenden und durch eine HDPE-Hülle geschützte Einzellitzen mit 0.6" Durchmesser besteht. Aufgrund der aussergewöhnlichen Anforderungen des Bauherrn wurde der Bau in nur 4 Monaten abgeschlossen.

Das Generelle Projekt sieht einen siedlungsnahen Halbanschluss Weiningen und eine 100 m lange Überdeckung des westlichen Portalbereiches der bestehenden 1. und 2. sowie neuen 3. Röhre des Gubristtunnels vor. Die Nationalstrasse N01 wird im Projektperimeter wegen der zusätzlichen Fahrbahn der neuen 3. Röhre Gubristtunnel verbreitert. Neu führen Richtung Verzweigung Limmattal 3 Fahrstreifen in der neuen 3. Röhre und Richtung St. Gallen/Flughafen je 2 Fahrstreifen in der bestehenden 1. und 2. Röhre. Der neue HAW wurde im Vergleich zum Bestand um 200 m Richtung Verzweigung Limmattal verschoben und zeichnet sich durch eine Ausfahrt auf Niveau der Nationalstrasse N01 sowie einer im Vergleich zum Ausführungsprojekt 2009 geometrisch redimensionierten Einfahrt aus. Die beiden bestehenden Überführungen Einfahrtsrampe und Klosterweg werden abgebrochen und an neuer Lage wieder erstellt. Die Umfahrungsstrasse wird in der horizontalen Linienführung auf einer Länge von ca. 400 m angepasst. Die Flurwege werden auf die Projektauswirkungen abgeglichen.

Die Südwestumfahrung Sins im Süden den Kantons Aargau soll das mit über 25'000 Fahrzeugen pro Tag sehr stark belastete Dorfzentrum und dessen Zufahrtsachsen vom Verkehr entlasten. Die Grenzwerte der Lärmschutz-Verordnung werden entlang der Ortsdurchfahrt überschritten. Ebenso liegt die Schadstoffbelastung nahe respektive teilweise über den Immissionsgrenzwerten. Von Norden nach Süden umfasst das generelle Projekt Südwestumfahrung Sins den Kreisel Nord (Durchmesser ca. 40m), die knapp 70 m lange Bachtalbrücke, den anschliessenden 912 Meter langen Tagbautunnel inkl. Zentrale und mehreren Fluchtwegen, die Rad- und Fussgängerüberführung Schürmatt (Länge 40 m) und den Kreisel Süd (Durchmesser ca. 40m). Bestandteil des Projekts Südwestumfahrung Sins ist auch die Anpassung und Aufwertung der Aarauerstrasse K 124, die aus dem Kantonsstrassennetz entlassen und in einem instand gestellten Zustand an die Gemeinde Sins übergeben werden soll. Lombardi leitet federführend das Generalplanerteam, welches neben den Rohbauarbeiten auch die gesamten Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen, Lüftung, Lärmschutz, Gestaltung und Landschaftsarchitektur sowie auch die Verkehrstechnik realisiert. Im Team sind auch die Leistungen bezüglich Geologie/Geotechnik sowie Vermessung integriert. Baubeginn ist aus heutiger Sicht im Frühling 2019. Die Bauarbeiten inkl. der Ausrüstung des Tunnels und aller Nebenbauwerke sind nach rund viereinhalb Jahren abgeschlossen. Die Gesamtkosten betragen 88,4 Millionen Franken.

Das Projekt beinhaltet die Sanierung der Gotthardpassstrasse. Die Lombardi AG ist für die Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA) verantwortlich. Das Projekt ist in drei verschiedene Bereiche unterteilt: - Schöllenen (Göschenen to Andermatt) - Gotthard Nord (Andermatt bis Passhöhe) - Gotthard Süd (Passhöhe bis Airolo). Die Strassenabschnitte umfassen sowohl offene Strecken als auch diverse Tunnel und Lawinenschutzgallerien. Insbesondere für den einröhrigen Costoni di Fieud Tunnel, der mit einem Sicherheitsstollen ausgestattet wird, sind wichtige Sanierungsarbeiten erforderlich.