Die österreichische Verkehrssicherheitsgesetzgebung schreibt die offizielle Genehmigung neuer Tunnel sowie Tunnelsanierungsprojekte durch das Ministerium für Verkehr, Infrastruktur und Technologie vor. Eine Zulassung ist erforderlich für das Vorprojekt (STSG §7) sowie für das Ausführungsprojekt (STSG §8). In diesem Zusammenhang wurde Lombardi AG vom Ministerium beauftragt, die Sicherheitsgutachten für folgende Tunnelobjekte zu erstellen: - Tunnelkette Klaus - Kaisermühlentunnel - Liefering Tunnel

Der Tunnel Belchen der Autobahn A2 zwischen Basel und Egerkingen wurde in den 1960er-Jahren gebaut und durchquert das Juragebirge. Er führt durch Formationen mit Gipskeuper sowie Opalinuston, die infolge Gebirgsquellen Schäden an der bestehenden Tragstruktur verursachen und eine Sanierung bzw. Erneuerung der beiden richtungsgetrennten Doppelspurröhren notwendig machen. Die wesentliche Massnahmen umfassen: - Umfassende Instandsetzung und Erneuerung der beiden Tunnelröhren (u.a. Ersatz Sohlgewölbe, Sanierung Gewölbe inkl. Verfüllung Hohlstellen, Ersatz Zwischendecke, Anpassungen und Entwässerung Lüftung sowie neue Betriebs- und Sicherheitsanlagen etc.); - Neue, zusätzliche Querverbindungen zwischen den Röhren, sowie Umbau der bestehenden Zentralen und Querverbindungen; - Verfüllen der Kaminschächte und Rückbau der Kaminkopfbauwerke. Die Ausführung der «Vorgezogenen Massnahmen» in der Röhre Mitte erfolgen voraussichtlich im Jahr 2022/23. In der Folge wird die Röhre Basel ausser Betrieb gesetzt und erneuert. Anschliessend folgt der 2. Schritt der Instandsetzung der Röhre Mitte. Die Röhre Basel dient nach Projektabschluss als Verkehrsröhre in Richtung Basel, die Röhre Mitte wird zur Unterhalts- und Rettungsröhre. Lombardi freut sich, in derselben Ingenieurgemeinschaft wie in den vorherigen Phasen nun auch das Mandat Projektverfasser Bau für die SIA Phasen 32-53 (Massnahmenprojekt bis Inbetriebnahme/Abschluss) ausführen zu können.

Die bestehende 1. Röhre des Gotthard-Strassentunnels (1TG) muss saniert werden. Am 27. Juni 2012 entschied sich der Bundesrat für die Variante «Bau einer zweiten Tunnelröhre mit anschliessender Sanierung der bestehenden Röhre (ohne Kapazitätserweiterung)» und somit zu Gunsten einer zweiten Röhre (2TG). Die 2. Röhre ist knapp 17 km lang und liegt mit einem Regelabstand von 40 m östlich des bestehenden SISto. Die Linienführung des 2TG ist grösstenteils parallel zum Trassee der bestehenden Röhre und des SISto. Die heutigen Portale in Göschenen und Airolo, welche bereits für eine 2. Röhre konzipiert worden sind, werden beibehalten. Die zweite Röhre wird hauptsächlich maschinell mittels einer Schildmaschine (TBM-S) ausgebrochen, mit Tübbingen gesichert und mit einer drainierten Ortbetonschale verkleidet. Für die Tunnellüftung sind 5 bergmännische Lüftungszentralen und 2 Portalzentralen erforderlich. Die beiden je rund 300 m langen Störzonen «Mesozoikum» und «Guspis-Zone» werden durch zwei rund 5 km lange Zugangsstollen vorgängig erschlossen und konventionell ausgebrochen und gesichert. In den beiden Portalbereichen muss der bestehende Sicherheitsstollen umgelegt werden und sind neue Portalzentralen zu realisieren. Weiter sind mehrere Vorbereitungs- und Anpassungsarbeiten in den künftige Installationsflächen in Göschenen und Airolo erforderlich. Das ausgebrochene Felsmaterial wird als Gesteinskörnung für Beton aufbereitet oder für diverse Geländemodellierungen in Airolo und für die Seeschüttung III Flüelen im Vierwaldstättersee verwendet. Die Lombardi SA, als federführende Firma der Ingenieurgemeinschaft «Nuovo Gottardo», wurde im November 2018 mit dem Auftrag «Projektverfasser Bau Tunnel» beauftragt. Die Leistungen der Lombardi SA umfassen die Ausarbeitung des Detailprojekts, die Erstellung der Ausschreibungsunterlagen und der Unterlagen für die Ausführung sowie die Fertigstellung der Dokumentation des ausgeführten Werkes (SIA Phasen 32 bis und mit Phase 53). Die Projektierung beinhaltet alle untertätigen Bauwerke sowie die Vorbereitungsarbeiten in Göschenen und Airolo

Der Tunnel Seelisberg (SBT) ist ein 9'250 Meter langer, zweiröhriger und doppelspuriger Strassentunnel der Nationalstrasse N02 und verbindet Beckenried NW mit Seedorf UR. Er bildet neben dem Gotthard-Strassentunnel das grösste Tunnelobjekt zwischen Basel und Chiasso. Die beiden Tunnelröhren sind alle 300m durch Querverbindungen verbunden. Die Tunnelanlage umfasst weiter die beiden Lüftungzentralen Rütenen und die Büel beim Südportal, sowie die unterirdische Lüftungszentrale Hattig mit Vertikalschacht und Aussenanlagen sowie die Lüftungszentrale Huttegg im Kreisprofil mit Lüftungsstollen und den Aussenanlagen. Der Auftrag umfasst die Durchführung der 5-jährlichen Hauptinspektionen des Tunnels (2013/2018) und der Nebenbauwerke (2014/2019) sowie diverse Zwischeninspektionen mit folgenden Arbeitspaketen: Durchführung der Hauptinspektion mit visueller Kontrolle, Auswertung und Beurteilung für alle 43 Bauteile. Durchführung von Zwischeninspektionen von einzelnen regelmässig zu inspizierenden Bauwerksteilen inkl. Auswertung und Beurteilung. Auswertung und Beurteilung der Überwachungsmessungen im Baulos Huttegg (Tübbingverformungen) und der Amdenermergel Strecke im Baulos Rütenen (Quellhebungen). Die Zielsetzungen der Zustandsuntersuchungen sind: Bewahrung einer ausreichenden Trag- und Betriebssicherheit, Sicherstellen der Gebrauchstauglichkeit, Wahrnehmung der Verantwortung des Anlageneigentümers, Dokumentation des Bauwerkszustandes und dessen Veränderungen.