Bei der Planung von Untertagbauten in städtischen Gebieten, die in der Regel eine geringe Überdeckung aufweisen, müssen die Einflüsse zwischen Aus-hubarbeiten und bestehenden Bauwerken im Hinblick auf Spannungen und induzierte Setzungen ermittelt werden. Angesichts der beträchtlichen Dichte an Untertagbauten, die in grossen Ballungszentren bereits errichtet wurden, fügen sich neue Bauwerke häufig in ein komplexes Infrastrukturgefüge ein. Die Ana-lyse von Einflüssen zwischen Aushubarbeiten und bestehenden Bauwerken unter komplexen Planungsbedingungen erfordert fortschrittliche numerische Studien. Die Lombardi AG erbringt in diesem Bereich Leistungen mittels kom-merzieller 2D und 3D Software. Entsprechende Erfahrung hat Lombardi durch die Bearbeitung sehr komplexer planerischen Fragestellungen gesammelt, welche die Implementierung fortschrittlicher konstitutiver Verknüpfungen und die Entwicklung spezifischer Berechnungsmethoden erforderten, um Planungs-lösungen detailliert in grossen 3D- numerischen Modellen zu managen. Eine wichtige Studie betraf die Planung eines vertikalen Zugangsschachts, der in einer städtischen Umgebung mit freistehenden historischen Gebäuden und in der Nähe einer gemauerten U-Bahn-Linie gebaut wurde. Die 3D-Modellierung des Schachts ermöglichte es, die Aushubmethodik und die Dimensionierung der Abstützungen zu optimieren, so dass die an der Oberfläche und auf der bestehenden Linie induzierten Setzungen die vertraglichen Grenzen einhielten. Im Bereich unterirdische Bahnhöfe ist vor allem das Projekt eines unterirdi-schen Verbindungsbahnhofs im 8. Arrondissement von Paris zu nennen. Die Kaverne befindet sich am Schnittpunkt bestehender Untertagbauten, die sich auf drei verschiedenen Ebenen kreuzen, was eine 3D-numerische Modellierung erforderlich macht. Die Bewertung der Einflüsse zwischen Aushubarbeiten und bestehenden Bauwerken war – in einem grossmassstäblichen Modell – durch die Anwendung einer Berechnungsmethodik möglich, welche es erlaubte, Entwurfsdetails von Aushub und Ausbau mit der Setzungsbegrenzungsstrategie in Beziehung zu setzen.

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Das Los T2C der Linie 15 befindet sich in der Nähe von Villiers Sur Marne, am südöstlichen Stadtrand, und umfasst: - zwei TBM-Tunnels, Hauptwartungs- und Lagertunnel SMR «Site de Maintenance et Remisage». Der Haupttunnel verbindet die Stationen Noisy Champs und Bry-Villiers-Champigny, während der SMR-Tunnel die Verbindung zwischen dem Haupttunnel und der Wartungsstelle ermöglicht; - einen Verbindungsschacht von ca. 180 m (O807), wovon 92 m mit traditionellem Vortrieb; - zwei TBM-Starttunnel (O802P und O813P); - sieben runde Schächte, die zur Evakuierung und/oder Belüftung dienen. Aufgaben: - Geotechnisches Projekt - Detail- und Ausführungsprojekt der unterirdischen Kaverne und der Verbindungsschächte (Bypass) - Analyse der Auswirkungen des Vortriebs der Tunnel, Stationen und Schächte auf die Gebäude - Auslegung der Leitparameter TBM-EPB (Earth Pressure Balance)

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